Trenes en argentina

Lamentablemente los trenes en argentina no fueron prioridad, en estados unidos fue excelente, tengo que reconocer que fue una forma de unir esa nación.
Aquí debieron construirá hasta tierra del fuego, hubiera sido ideal.
Aunque tuvo un tiempo bastante bueno, sólo que el presidente de la argentina años 90 se encargó de hacerlos desaparecer.
Por suerte hay gente coherente que hizo revivir los trenes.
Ahora es una nueva etapa, ya veremos como sigue esto.

Historia del tren

Dado que la velocidad y la capacidad son cruciales para el éxito del ferrocarril moderno, se han estudiado otras mejoras. En Gran Bretaña, muchos trenes eléctricos de pasajeros consisten en una alineación fija de vagones con una locomotora a un extremo y el coche del vigilante, con su cabina de conducción, al otro.
La electrificación también ha tenido complicaciones. Sea que el tren reciba la corriente continua de un riel conductor o de una red aérea, se precisan muchas subestaciones para mantenerla. Pero el empleo de sistemas de corriente alterna de tensión relativamente alta con cables suspendidos más ligeros, así como de motores eléctricos más pequeños y livianos, ha reducido los gastos del ferrocarril. En la actualidad, los trenes de largo recorrido que emplean fuentes de alimentación variables pueden realizar todo el trayecto sin interrupción.
Nueva vida gracias a los trenes de poco tonelaje
El empleo de trenes de poco tonelaje ha fomentado el resurgimiento del ferrocarril. En las siempre crecientes urbes se inauguran nuevas redes de tranvías. En Sydney (Australia), donde la dirección de transportes cree que la retirada de los tranvías fue un error, los trenes de poco tonelaje están de vuelta.
A diferencia de lo sucedido durante este siglo en muchas poblaciones británicas, la mayoría de las ciudades europeas han mantenido sus centenarias redes de tranvías. ‘En Zurich, el tranvía es la estrella’, dice el diario The Independent, que añade: “Al acercarse a un semáforo, el tranvía no espera, pues activa la luz verde. [...] Siempre llega puntual”.
Aunque el metro y los sistemas subterráneos funcionan bien en ciudades con millones de habitantes, el tranvía logra mejores resultados en poblaciones de menos de medio millón de residentes, afirma una ecologista italiana.
En muchos sentidos, el tranvía circula por las calles igual que los demás vehículos. Puesto que la carga que soportan los ejes es menor en los trenes de poco tonelaje que en las locomotoras y vagones convencionales, no es preciso que los puentes y vías sean tan sólidos como para estos últimos. Además, las amplias ventanas de estos trenes permiten ver qué ocurre dentro, lo que redunda en seguridad para el pasajero. “Gracias a su incomparable flexibilidad de alineación, el tranvía moderno aúna la velocidad del tren y la accesibilidad del autobús”, señala un estudio del servicio de transportes de Sheffield (Inglaterra) titulado Tram to Supertram (Del tranvía al supertranvía). Además, aporta “limpieza, crea ambiente y es muy ecológico”. The Times comenta: “Resulta más rápido que el automóvil en las horas de máximo tránsito, y también más ecológico”.